消防車夾心取力器廠家直銷

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夾心取力器發動機功率輸出設備。

與斷軸取力器的區別在于，斷軸取力器需要在車輛駐車時工作但可以取得發動機的全部輸出功率，而夾心取力器則可以在車輛行車時也可以工作但是行車作業時取得的并不是發動機的全部輸出功率。最大的應用就是混凝土攪拌車上。其次是消防車，高端的消防車都是用進口斷軸取力器，而國內中低端的消防車基本都用夾心取力器。
夾心取力器是在離合器與變速箱之間（加長了變速器一軸），有較大的儲油空間，可以通過輔助裝置對油進行強制冷卻，連續工作能力強，運轉較平穩，噪聲小。離合器在取力器輸入軸上接合、分離。與底盤的傳動軸系統不會互相限制，可邊行車邊輸出動力，應用廣泛。
斷軸取力器是從消防車傳動軸上面截取從而稱為斷軸名稱，斷軸取力器的區別在于，斷軸取力器在車輛駐車時工作但可以取得發動機的全部輸出功率，而夾心取力器則可以在車輛行車時也可以工作但是行車行業取得的并不是發動機的全部取出功率。最大的應用就是混凝土攪拌車上。
取力器主要是安裝在安裝在變速箱與離合器之間；發動機通過變速箱一軸傳給取力器，再由取力器傳遞給灑水泵或消防泵等機器。通過取力器我們的灑水車、消防車、消防灑水車才能進行輸水工作。
灑水車與消防灑水車、消防車的取力器是有區別的，消防車所采用的是夾心取力器，而灑水車采用的是普通的直裝式取力器。
消防車與消防灑水車使用的是夾心取力器，夾心取力器在裝配時比較復雜，需要把發動機與變速箱拆開，將取力器直接裝到發動機連接處，這樣只要發動機工作，就會直接將動力傳送給取力器，在通過些取力器專門做一個傳動軸至后面消防泵。簡單的說就是發動機直接帶動著消防泵的工作，如果要其動力強勁就選擇夾心取力器，一般常規消防車基本上都是采用此種。
 灑水車則使用的是普通取力器，普通取力器則是從變速箱處直接裝上，當傳動軸轉動帶動連接水泵的取力器時便會將動力傳送給泵，這時的動力經過多次傳輸已沒有了夾心式的原始“力量”，所以相較于會小些，但不會影響到灑水車工作時的需求。
YFQ155夾心取力器適用于江鈴、小五十鈴汽車底盤設計的動力輸出機構。YFQ405是為東風153、145等車設計的動力輸出機構。該取力器結構緊湊，性能穩定。齒輪均采用磨齒工藝，箱體采用加工中心加工，低噪音，氣動式離合，操作方便靈活，工作可靠性高。 FQ600F取力器是為斯太爾底盤車設計的動力輸出裝置，該取力器結構緊湊，性能穩定，采用氣動操作，齒輪為磨齒工藝，箱體為數控加工中心加工 
一、速比為1.432。
二、安裝步驟：
1. 從變速箱上拆下原車一軸從變速箱上拆下離合器殼體，并把拆下的螺釘及雙頭螺栓收好備用。 從變速箱上拆下一軸軸承蓋。 取下一軸軸承鎖緊螺母（左旋螺紋）。 輕輕敲擊一軸使一軸軸承松動，取下一軸軸承。 先從一軸上取下齒輪隔套，再取下一軸齒輪內的止動環。 向外拔一軸，使一軸脫離一軸齒輪。
2. 把取力器附帶的短一軸裝入變速箱 把短一軸（取力器附件）裝入一軸齒輪的內花鍵內，要使一軸齒輪內側的開口環環槽完全露出來。 把拆下來的止動環裝入一軸齒輪孔內。 把拆下來的齒輪隔套裝在短一軸上與止動環靠緊。 裝入軸承，把止動環裝在軸承（取力器附件）上，并一起裝入短一軸上。 把止動墊圈及圓螺母（取力器附件）裝在短一軸上，保證圓螺母并緊可靠。
3.將取力器裝在變速箱上 清理干凈變速箱結合面上的雜物。 往變速箱結合面上均勻的涂上密封膠（注意：要涂抹平整）。 將取力器附件中的紙墊裝在變速箱結合面上（注意：要裝正）。 取下取力器上六根M18*2.5螺釘，拆下連接板。 用取力器附件中的六根M16*40 四根M12*40螺釘及彈墊將連接板裝在變速箱上（注意：螺紋一定要涂羅紋緊固劑）。 將從取力器中拆下來的紙墊裝在連接板上（注意：要涂抹密封膠，裝平整）從取力器上拆下來的六根M18*2.5螺釘及彈墊把取力器與連接板連接起來。

4.安裝離合器殼體 用開始從離合器殼體上拆下來的雙頭螺栓、螺釘、螺母及墊片把離合器殼體裝在取力器上（注意：螺釘要擰緊可靠）。

三、注意事項：

取力器掛檔時必須行踩下離合器停頓3-5秒，使一軸轉速降到100r/min以下，以便齒輪順利嚙合，避免打齒，可隨時脫開。 取力器內加注與變速箱相同牌號的潤滑油，加油至油從側面的油位孔溢出為止。整車出廠和時評有給取力器加足潤滑油，特別是出廠地與用戶使用地路途比較遙遠（超過500千米）的情況下（取力器正處于磨合期），加油要比取力器規定的同位高出30mm左右，正常使用的情況下請按取器規定的油位加油。這樣才能保證取力器的正常工作。 冬天，較寒冷的地方，停車不用時，應放掉取 器冷卻管中的殘留水液，以免凍裂冷卻水管，造成潤滑油污染，損壞取力器。