鋁合金半掛粉粒物料運輸車|鋁合金下灰車|鋁合金散裝水泥車
鋁合金半掛粉粒物料運輸車|鋁合金下灰車|鋁合金散裝水泥車
鋁合金半掛粉粒物料運輸車廠家直銷電話：159-7276-7978
一、高強度鋼散裝水泥車
上裝配置：罐體上戶容積27.5立方，實際容積33立方，筒體采用Q510高強度合金板材制作，單倉雙蓋流化床結(jié)構(gòu)，配鋁合金罐口、防護網(wǎng)、后爬梯、25噸支腿2只，8米長卸灰管，13噸的富華橋并裝3軸，蕪湖福達10方雙缸空機。牽引頭可選：東風(fēng)天龍/紅巖杰獅/福田歐曼等等
免征車型：散裝水泥半掛熱銷車型，滿載不超限，罐體3個厚，封頭4個厚，罐體采用高強度鋼制作，經(jīng)久耐用，全新的藥芯焊絲自動焊接工藝，確保罐體使用壽命，內(nèi)置全新的氣帶式流化床設(shè)計，罐體流化床角度經(jīng)多次測試確定，打料速度更快，殘余率極低，外部配件使用高強度輕型材質(zhì)，美觀，輕便，整車自重小于6.5噸，配耐高溫球閥，帶壓力表，2個安全閥, 7米卸料管，外接氣源接口，牽引頭取力，12條12.00真空胎，90牽引銷，28噸支腿，含ABS。彈簧片數(shù)4片。
二、立式鋁合金粉粒物料運輸半掛車
1.產(chǎn)品特點：
該車為5倉60m3立式鋁合金粉粒物料運輸半掛車。
罐體由筒體和多個立式錐體組成，確保運輸物料快速充分下滑，卸料干凈無殘余，可運輸多種流態(tài)化性能較差的粉粒物料。
每個錐體與上部筒體之間采用圓弧過渡，確保罐內(nèi)無死角，有效防止罐內(nèi)物料掛壁、堆積現(xiàn)象存在，罐車卸料殘余率：0。
罐車采用鋁合金材料制造，同等配置條件下自重更輕，節(jié)能，高效，環(huán)保，運營成本更低，自重≤6500kg。
該車型較臥式粉罐應(yīng)用范圍更廣，適用于運輸面粉，塑料顆粒，豆粕，水泥，粉煤灰等多種粉粒物料的運輸。
該車型是在充分調(diào)研市場的情況下剛開發(fā)的一種車型，目前已投入市場使用，非常適合市場需求。通過不斷的實踐，受到了用戶的廣泛好評，批量訂單紛紛而來，車間工人也是日夜趕工，爭取把高質(zhì)量的產(chǎn)品早日交到用戶手中。
2. 產(chǎn)品優(yōu)勢：
本車為鋁合金粉罐車，整備質(zhì)量小，比同種類型的鋼罐自重輕及載質(zhì)量更大，獲得更高的經(jīng)濟效益;
罐體表面更美觀，鋁合金耐腐蝕性能好，產(chǎn)品不需要油漆或表面處理，罐體能保持光亮美觀;
產(chǎn)品使用壽命長，鋁合金罐體的壽命周期一般在15-20年，而鋼罐的壽命只有7-9年;
罐體回收價值高，鋁合金易于循環(huán)利用，罐體強制報廢后，罐體鋁合金材料的回收價值是原鋁的85%，實現(xiàn)再利用，更環(huán)保。
三、鋁合金粉粒物料運輸半掛車
以新款35方鋁合金粉粒物料運輸半掛車為例，該產(chǎn)品繼續(xù)采用加工性能優(yōu)良、強度高且使用安全的鎂鋁系列優(yōu)質(zhì)鋁材制造，主要從以下幾個方面進行了優(yōu)化升級：
罐體優(yōu)化：對罐體結(jié)構(gòu)進行了全新優(yōu)化設(shè)計，罐體長度縮短近1米，罐體的流化角度加大，減少流化死角，卸料更快、殘余更低。
管路優(yōu)化：再次優(yōu)化了鋁合金管路系統(tǒng)，管路更協(xié)調(diào)，進氣更順暢，出料阻力更小，管路耐磨性更強，�；衣矢停M氣、出料效率提高10%以上。
車架優(yōu)化：選用高強度鋁合金型材，根據(jù)最新的設(shè)計理念，對車架的結(jié)構(gòu)進行了改良，提高了車架的抗拉、抗扭性能；
整車優(yōu)化：整車軸距4750+1310+1310，軸距更短，滿足與天然氣牽引車組成的列車上12米地磅，減少整車長度500mm，車輛更靈活。
附件優(yōu)化：對鋁合金防滑走道、鋁合金輪罩、鋁合金爬梯等進行了人性化升級，重量輕、使用更方便、安全。
配置優(yōu)化：采用鋁合金罐蓋、鋁合金支腿、10T輕量化車橋、三片板簧、輕型懸掛、鋁合金鍛造輪輞、12R22.5輪胎等高端的輕量化配置，整車重量低至4.9噸以下。
這次升級改進，可以說是從頭到腳，尺寸、自重、結(jié)構(gòu)、性能等方面得到了全面提升！
四、為什么鋁合金下灰車罐車不溫不火？
回看2015年，鋁合金油罐引領(lǐng)了罐車行業(yè)輕量化潮流，成功顛覆了傳統(tǒng)碳鋼油罐車的設(shè)計理念，一時間造成了炙手可熱，供不應(yīng)求的火熱局面，隨著市場需求逐步趨于平穩(wěn)。不少有先見之明的罐車廠家又開始研發(fā)推出鋁合金下灰車，仍然以自重輕占據(jù)絕對優(yōu)勢的鋁合金下灰車自前年問世以來，為什么卻一直不溫不火呢?
首先國內(nèi)下灰車的市場需求量總體平穩(wěn)，目前所謂的需求小高峰，實際是治超浪潮下大罐改小罐催生的虛假繁榮，而且在局部地區(qū)以短途運輸為主的大罐車主還在觀望，再加上運價低迷，部分標(biāo)載下灰車只是為了應(yīng)付治超的臨時對策，監(jiān)管不嚴(yán)時，大罐車主還是會存在僥幸心理鋌而走險。
其次主營中短途運輸，有固定貨源的車主，由于政策原因，不得已將大罐換小罐，為保證原有運輸效率，就必須將原有的1個大罐至少換成2個普通標(biāo)載下灰車，還要面臨的就是成本投入，普通標(biāo)載下灰車的成本在11萬左右，自重在6.5噸左右。鋁合金下灰車的成本要在18萬左右，自重在5噸左右。兩者成本相差7萬左右，重量相差1.5噸左右。
由于近年行情不穩(wěn)，運價低迷，所以許多車主仍愿意以低成本運營，勉強維持為主。散戶在這種行情下更不愿貿(mào)然高成本投入。再加上鋁合金下灰車對焊接等維修要求比普通罐車要求高，所以維修目前也不是很便利。
所以鋁合金下灰車自重輕，空載省油，殘值率高等優(yōu)點在此時就顯得比較尷尬了。
其實從大處講國家提倡節(jié)能減排，從自身來看自重輕就意味著能多拉貨，就能產(chǎn)生額外的經(jīng)濟效益，所以輕量化的鋁合金下灰車的普及應(yīng)該是大勢所趨，但普及鋁合金下灰車需要相關(guān)部門對治超力度的持續(xù)加強，政策對運價的合理調(diào)控，制造工廠要不斷提高鋁合金粉罐車的制造工藝，售后維修點要逐步的完善。
編者按：：隨著國家對治超治限管理越來越嚴(yán)格，專用車輕量化將是大勢所趨，但當(dāng)前由于政策不夠明朗，再加上購車成本過高，鋁合金專用車還沒有得到大力普及。從發(fā)達國家專用車的發(fā)展趨勢來看，輕量化將是市場的主流，鋁合金專用車也將逐漸被市場接受，只是從鋼鐵材質(zhì)過渡到鋁合金材質(zhì)，在我國專用車行業(yè)還需要很長的一段路要走。
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