為什么國六灑水車比國五灑水車貴那么多?原來主要在后處理器增加了DOC+DPF+SCR裝置！

為什么國六灑水車比國五灑水車貴那么多?原來主要在后處理器增加了DOC+DPF+SCR裝置！

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為什么國六比國五貴那么多?原來真相是國六灑水車底盤上主要在后處理上增加了DOC+DPF+SCR的裝置！

一、詳解如下，分別解釋這些處理系統的含義：

1、EGR:全稱為排氣再循環(Exhaust GasRecirculation),內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術(手法或方法) 。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物(NOx) 與分擔部分負荷時可提高燃料消耗率。
2、DOC:氧化型催化器，DOC技術也就是柴油機排氣后處理的氧化催化技術。氧化催化轉換器(DOC)以鉑(Pt)、鈀(Pd)等貴金屬作為催化劑，主要降低微料排放中SOF的含量，從而降低PM的排放。
3、DPF:稱為顆粒捕捉器, 是指廢氣中的顆粒物,被收集和捕捉的裝置。
4、SCR:選擇性催化還原技術，這個我們國四、國五車型中遇到的最多，也就是俗稱的尿素系統。
5、ASC:氨氣氧化催化器, 作用為消除過量或逃逸出來的NH3。

二、國六后處理器的組成：

國六后處理系統, 主要由后處理系統、傳感器和執行器三部分組成。
國六系統需要在國五系統上加上DOC、DPF和ASC，才能達到國六的排放標準, 也因此后處理系統中需要增加一系列的傳感器, 執行器和閉環控制策略,以支持DOC-DPF-SCR的監控,控制和正常工作。

三、國六灑水車比國五灑水車為什么貴這么多？

國六后處理系統, 主要由后處理系統、傳感器和執行器三部分組成。國六系統需要在國五系統上加上DOC、DPF和ASC，才能達到國六的排放標準。因此，國六灑水車比國五灑水車增加了很多東西，而且這些東西都很昂貴。
國六輕卡在后處理方面普遍采用了DOC+DPF+SCR的裝置。

1、DOC氧化催化轉化器

DOC（全稱Diesel oxidation catalyst）柴油氧化催化器，該技術使用含有貴金屬的催化劑使發動機排氣中的HC、CO、NO和顆粒表面的可揮發性成本進一步氧化，從而降低HC、CO、PM的量。
DOC催化氧化，可以降低柴油機排氣中的CO和HC排放。簡而言之就是將未完全燃燒的產物進一步氧化，生成CO2和H2O。當然這是有條件的，適宜的溫度（200 ℃～400 ℃），及催化劑（鉑Pt 、鈀Pd等貴金屬）作用都是必須的！

2、DPF壁流式顆粒捕捉器

DPF（全稱Diesel Particulate Filter）顆粒捕捉器，它是一種安裝在柴油發動機排放系統中的過濾器，主要用于捕捉尾氣中的顆粒物既PM。
DPF壁流式顆粒捕捉器的作用，簡而言之就是將大小微粒物都過濾掉的裝置，依靠交替封堵載體孔進出口強迫氣流通過多孔壁面實現顆粒的捕集。而目前其它的后處理裝置，像SCR、DOC這些氣道都是很通暢的，所以對顆粒物PM沒有直接攔截功能。
3、SCR（全稱Selective Catalytic Reduction）選擇性催化還原系統，該技術原理是利用尿素將尾氣中的氮氧化物（有毒氣體）選擇性還原生成氮氣和水（氮氣和水是無害的）。
4、ASC（全稱Ammonia Slip Catalyst ）氨逃逸催化器，部分卡車的國六后處理會有ASC系統，該系統裝在SCR后端，通過催化氧化作用降低SCR后端排氣中泄漏出的氨（NH3）的裝置。
國六對CO和HC排放要求提出更加嚴格的標準，與此同時，國六對NOx原排（后處理器前濃度）同樣提出了要求。而將NOx原排與CO和HC排放是此消彼長的關系，因此這也是國六柴油機配備DOC的原因之一。當然通過DOC的內部反應提升排氣溫度，對DPF來說也是至關重要的。
相比國五輕卡，國六車型的后處理系統變得更加復雜了，成本也更貴了。一但后處理使用不當出現了問題，相應的維修成本也會變得更加高昂。